Тржиште Оцеан Фреигхт обично показује различите вршне и ван-врхунске сезоне, а теретна стопа се обично повећава са врхунском сезоном испоруке. Међутим, индустрија тренутно доживљава низ цена цена током сезоне ван врхунца. Главне бродарске компаније као што су Маерск, ЦМА ЦГМ, издали су примене брзине, што ће ступити на снагу у јуну.
Сушење теретних стопа може се приписати неравнотежи између понуде и потражње. С једне стране, недостаје се капацитета за отпрему, док с друге стране, потражња тржишта се опоравља.
Мањак снабдевања има више узрока, а примарни је кумулативни утицај поремећаја изазваних ситуацијом у Црвеном мору. Према ФреигхтОС-у, контејнерски брод диверзије око огртача добре наде довело је до затезања капацитета у већим мрежама испоруке, чак и да утичу на стопе рута које не пролазе кроз Суез Цанал.
Од почетка ове године, напета ситуација у Црвеном мору присилела је скоро све бродове за отпрему да напусте руту Суез Канала и одлучи се за заостајући огртач добре наде. Ово резултира дужим транзитним временима, отприлике две недеље дуже него раније, и оставио је бројне бродове и контејнере насуте на мору.
Истовремено, мере управљања капацитетом и управљање капацитетом за испоруку и управљање погоршањем је погоршане мањак снабдевања. Предвиђајући могућност повећања тарифе, многи бродови су напредовали своје пошиљке, посебно за аутомобиле и одређене малопродајне производе. Поред тога, штрајкови на различитим локацијама у Европи и Сједињене Државе додатно су појачали напрезање на залиху океане.
Због значајног пораста потражње и ограничења капацитета, очекује се да ће стопе терета у Кини и даље расти у наредној недељи.
Вријеме поште: мај-20-2024
