Тржиште океанског терета обично показује различите сезоне шпица и ван шпица, при чему се повећање возарине обично поклапа са шпицном сезоном отпреме. Међутим, индустрија тренутно доживљава низ поскупљења током сезоне ван шпице. Велике бродарске компаније као што су Маерск, ЦМА ЦГМ, објавиле су обавештења о повећању стопе, која ће ступити на снагу у јуну.
Повећање возарина може се приписати неравнотежи између понуде и потражње. С једне стране, постоји мањак отпремних капацитета, док се са друге стране потражња на тржишту опоравља.
Недостатак снабдевања има више узрока, а примарни је кумулативни утицај поремећаја изазваних ситуацијом у Црвеном мору. Према Фреигхтосу, скретања контејнерских бродова око Рта добре наде довела су до сужавања капацитета у главним бродским мрежама, чак утичући на стопе рута које не пролазе кроз Суецки канал.
Од почетка ове године, напета ситуација у Црвеном мору приморала је готово све бродове да напусте руту Суецког канала и одлуче се за обилазак Рта добре наде. Ово резултира дужим транзитним временом, отприлике две недеље дуже него раније, и оставило је бројне бродове и контејнере насукане на мору.
Истовремено, мере управљања капацитетима и контроле бродских компанија су погоршале недостатак снабдевања. Предвиђајући могућност повећања тарифа, многи шпедитери су унапредили своје пошиљке, посебно за аутомобиле и одређене малопродајне производе. Поред тога, штрајкови на различитим локацијама у Европи и Сједињеним Државама додатно су појачали притисак на снабдевање прекоокеанском робом.
Због значајног пораста потражње и ограничења капацитета, очекује се да ће возарине у Кини наставити да расту у наредној седмици.
Време поста: 20. мај 2024
