Индустрија: Због утицаја америчких тарифа, цене превоза прекоокеанским контејнерима су пале

Анализа индустрије сугерише да су најновији развој догађаја у америчкој трговинској политици поново довели глобалне ланце снабдевања у нестабилно стање, јер је увођење и делимична обустава неких тарифа од стране председника Доналда Трампа изазвала значајне поремећаје и неизвесност за предузећа која послују у Северној Америци.

Овај осећај неизвесности проширио се и на цене превоза прекоокеанских контејнера, а према подацима Freightos Baltic Index-а, цене превоза прекоокеанских контејнера пале су на ниво традиционалне ниске сезоне на почетку године.

Првобитна објава царине од 25% на сву робу коју Сједињене Државе увозе из Мексика и Канаде имала је ефекат доминовања на логистичку индустрију. Међутим, у року од неколико дана, влада је издала једномесечну наредбу о суспензији за аутомобилске производе обухваћене Споразумом између Сједињених Држава, Мексика и Канаде, која је касније проширена на све увезене производе у оквиру споразума. Ово утиче на 50% увоза из Канаде и 38% увоза из Мексика, укључујући аутомобилске производе, прехрамбене и пољопривредне производе, као и многе електричне и електронске производе.

Преостала увезена роба вредна приближно милијарду долара дневно сада се суочава са повећањем царина од 25%. Ова категорија обухвата широк спектар производа, од телефона, рачунара до медицинских уређаја. Изненадна примена и накнадна делимична обустава ових царина довела је до значајних поремећаја у прекограничном транспорту и копненом саобраћају из Мексика и Канаде.

Џуда Левин, директор истраживања у компанији Freightos, написао је у извештају објављеном са најновијим подацима да ова царинска колебања нису изоловани догађаји, већ део Трамповог ширег обрасца коришћења трговинске политике као полуге за постизање различитих циљева. У овом случају, декларисани циљеви укључују решавање проблема безбедности граница и спречавање протока фентанила и илегалних имиграната. Међутим, неки извештаји сугеришу да је то делимично због обећања произвођача аутомобила да ће део производње пребацити из Канаде и Мексика у Сједињене Државе.

Левин је рекао да неизвесност коју изазивају ове брзе промене политике чини планирање и прилагођавање пошиљалаца изузетно изазовним. Многе компаније усвајају став „сачекај и види“ пре него што се обавежу на значајне промене у својим ланцима снабдевања. Међутим, претња од повећања царина је непосредна, посебно за увезену робу из Кине и других америчких трговинских партнера, што је подстакло неке увознике да отпреме поморски терет пре рока од новембра, повећавајући потражњу и трошкове транспорта.

Најновији подаци Националне федерације малопродаје показују да је од новембра прошле године до фебруара ове године обим увоза америчког поморског терета повећан за око 12% у поређењу са истим периодом прошле године, што показује значајан покретачки ефекат. Иако се очекује да ће обим терета остати јак током маја, очекује се да ће обим терета у јуну и јулу ослабити, што указује на слаб почетак традиционалне шпиц сезоне због раних испорука.

Утицај ових флуктуација трговинске политике је такође очигледан у ценама контејнерског превоза. Након Лунарне Нове године, цене транспацифичких контејнера су наставиле да падају, при чему су цене превоза на западној обали пале на 2660 долара по јединици еквивалентној 40 стопа, а на источној обали на 3754 долара по FEU. У поређењу са прошлом годином, ове бројке су смањене за 40% и налазе се на или мало испод најниже тачке из 2024. године након Лунарне Нове године.
Слично томе, последњих недеља, цене поморског превоза у азијско-европској трговини такође су пале испод најниже тачке из прошле године.

Цена у Азијско-нордијском региону повећана је за 3% на 3064 долара по FEU. Цена у Азијско-медитеранском региону остаје на нивоу од 4159 долара по FEU.

Иако је опште повећање цена почетком марта успорило овај пад и подигло цене за неколико стотина долара, повећање је било далеко мање од повећања од 1000 долара које је најавио оператер. Цене у региону Азије и Медитерана су се стабилизовале и отприлике су еквивалентне онима од пре годину дана.

Левин је рекао да недавна слабост цена превоза терета, посебно на транспацифичким рутама, може бити резултат више фактора који делују заједно. То укључује стагнацију потражње након Пролећног фестивала, као и недавно реструктурирање савеза оператера, што је довело до интензивиране конкуренције и смањене ефикасности у управљању капацитетима док се оператери прилагођавају новопокренутим услугама.

С обзиром на неизвесност у индустрији, приближава се неколико кључних рокова. То укључује саслушање трговинског представника Сједињених Држава 24. марта, на којем ће бити донета одлука о предложеним лучким таксама; Према председниковом меморандуму „Америка на првом месту у трговинској политици“, рок за агенције да пријаве различита трговинска питања је 1. април, док је нови рок за увођење царине од 25% на робу USMCA 2. април.