Индустрија: Због утицаја америчких тарифа, цене превоза прекоокеанских контејнера су пале

Анализа индустрије сугерише да су најновија дешавања у америчкој трговинској политици поново довела глобалне ланце снабдевања у нестабилно стање, пошто су наметање и делимична суспензија неких тарифа од стране председника Доналда Трампа изазвали значајан поремећај и неизвесност за предузећа која послују у Северној Америци.

Овај осећај неизвесности проширио се и на цене превоза преко океанских контејнера, а према подацима Фреигхтос Балтиц Индек-а, цене океанских контејнера су пале у бол традиционалне ниске сезоне почетком године.

Првобитна најава царине од 25% на сву робу коју су Сједињене Државе увозиле из Мексика и Канаде имало је таласан ефекат на логистичку индустрију. Међутим, у року од неколико дана, влада је издала једномесечну наредбу о суспензији за аутомобилске производе обухваћене Споразумом Сједињених Држава Мексико Канада, који је касније проширен на све увезене производе према споразуму. Ово утиче на 50% увоза из Канаде и 38% увоза из Мексика, укључујући аутомобилске производе, храну и пољопривредне производе, као и многе електричне и електронске производе.

Преостала увезена роба у вредности од приближно милијарду долара дневно сада се суочава са повећањем царина од 25%. Ова категорија обухвата широк спектар производа од телефона, рачунара до медицинских уређаја. Изненадна примена и накнадна делимична суспензија ових тарифа довела је до значајних поремећаја у прекограничном транспорту и копненом саобраћају из Мексика и Канаде.

Јудах Левине, директор истраживања у Фреигхтосу, написао је у извештају објављеном са најновијим подацима да ова тарифна клацкалица није изолован догађај, већ део Трамповог ширег обрасца коришћења трговинске политике као полуге за постизање различитих циљева. У овом случају, декларисани циљеви укључују решавање питања безбедности граница и спречавање протока фентанила и илегалних имиграната. Међутим, неки извештаји сугеришу да је то делимично због произвођача аутомобила који обећавају да ће пребацити део производње из Канаде и Мексика у Сједињене Државе

Левин је рекао да неизвесност коју су донеле ове брзе промене политике чини планирање и прилагођавање пошиљалаца изузетно изазовним. Многе компаније заузимају став чекања и гледања пре него што се обавежу на значајне промене у својим ланцима снабдевања. Међутим, опасност од повећања царина је неминовна, посебно за увезену робу из Кине и других америчких трговинских партнера, што је навело неке увознике да отпреме поморску робу пре рока од новембра, повећавајући потражњу и трошкове слања.

Најновији подаци Националне малопродајне федерације показују да је од новембра прошле године до фебруара ове године обим увоза америчког поморског терета порастао за око 12 одсто у односу на исти период прошле године, што показује значајан покретачки ефекат. Иако се очекује да ће обим терета остати снажан током маја, очекује се да ће обим терета у јуну и јулу ослабити, што указује на слаб почетак традиционалног шпица сезоне због раних испорука.

Утицај ових флуктуација трговинске политике евидентан је иу тарифама контејнерског превоза. После Лунарне Нове године, цене транспацифичких контејнера су наставиле да опадају, при чему су возарине на западној обали пале на 2660 долара по јединици еквивалентне 40 стопа, а на источној обали на 3754 долара по ФЕУ. У поређењу са прошлом годином, ови бројеви су смањени за 40% и налазе се на или мало испод најниже тачке из 2024. након Лунарне Нове године.
Слично томе, последњих недеља, цене поморског превоза у Азији и Европи такође су пале испод прошлогодишње најниже тачке.

Нордијска стопа за Азију је порасла за 3% на 3064 долара по ФЕУ. Азијско-медитеранска цена остаје на нивоу од 4159 долара по ФЕУ.

Иако је опште повећање стопе почетком марта успорило овај пад и подигло стопе за неколико стотина долара, повећање је било далеко испод повећања од 1000 долара које је најавио оператер. Цене у азијско-медитеранском региону су се стабилизовале и приближно су еквивалентне онима од пре годину дана.

Левин је рекао да недавна слабост возарина, посебно на транспацифичким рутама, може бити резултат заједничког рада више фактора. Ово укључује стагнацију потражње након Пролећног фестивала, као и недавно реструктурирање савеза оператера, што је довело до појачане конкуренције и смањења ефикасности у управљању капацитетима како се оператери прилагођавају новопокренутим услугама.

Пошто се индустрија суочава са неизвесношћу, неколико кључних рокова се назире. Ово укључује саслушање трговинског представника Сједињених Држава 24. марта, које ће донети одлуку о предложеним лучким накнадама; Према председниковом меморандуму „Америка прва трговинска политика“, рок за агенције да пријаве различита трговинска питања је 1. април, док је нови рок за увођење царине од 25% на робу УСМЦА 2. април.